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  • FF、零跑重獲資本青睞 新勢力二梯隊春天來了?

    潘卓倫 李卓玲
    2021-02-02 01:35:32
    來源: 時代周報

    時代周報特約記者 潘卓倫 李卓玲 發自廣州

    頭部標的漸趨穩定后,腰部新能源車企成為投資市場“香餑餑”。

    1月28日,法拉第未來(Faraday Future,又稱“FF”)在公告中提及,獲得包括國內前三主機廠及中國一線城市政府投資。

    1月27日,零跑科技宣布完成43億元B輪融資,投資方為合肥政府、國投創益、浙大九智、涌鏵資本。

    同日,據天眼查顯示,愛馳汽車有限公司股權發生變更,上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業入股愛馳汽車,兩者合計注資超2700萬元,其中前者出資較多,達2403.6萬元。

    另據近日上海證監局公告,威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。威馬登陸科創板如箭在弦。

    一時間,多家長期被蔚來、理想、小鵬光環遮蓋的腰部新勢力車企,甚至此前一度近乎偃旗息鼓的FF均走到臺前,還備受資本追捧。

    “資本市場重新青睞腰部新勢力,一方面是新能源汽車市場重新煥發活力,前景光明,讓資本看到了獲利的機會;另一方面是頭部企業已經上市,腰部企業成為資本的首選?!?月29日,資深汽車行業分析師任萬付對時代周報記者表示。

    資本跑步入場背后

    若著眼于具體經營狀況,撇除至今未有明確量產計劃的法拉第未來,此輪獲得資本垂青的新能源車企均未有出令人眼前一亮的成果。

    以市場表現相對較好的零跑汽車為例,據車企官方發布的2020年全年銷量數據,其去年全年銷量為11391臺,其中售價區間為6.58萬―7.58萬元、享受國家新能源車下鄉政策優惠的零跑T03占絕大多數,占比超過90%。

    至于愛馳汽車,據乘聯會日前發布的數據,其2020年全年銷量更只有2600臺。

    反觀在新勢力車企中領先的蔚來、理想、小鵬,2020年銷量分別約為4.3萬輛、3.3萬輛和2.7萬輛。在懸殊的成績單下,頭部與腰部新勢力車企間差距巨大。

    但除卻當下市場表現,零跑、愛馳乃至FF都有一個共同的中短期目標—上市。

    “零跑計劃在2022年于科創板上市,目前正在穩步進行中?!?月26日,零跑汽車方面向時代周報記者表示道。

    愛馳以及FF的上市計劃甚至更快。據日前國內多家媒體報道,愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強曾透露公司正謀求登陸科創板,計劃在2021年下半年或2022年上市。FF方面則在1月28日發布的公告中明確,將通過與特殊目的收購公司PSAC合并,最終預計在2021年二季度在納斯達克交易所掛牌上市。

    除上述三家新能源車企,時代周報記者梳理,包括威馬汽車、哪吒汽車等均有明確上市規劃,有望年內完成IPO。

    2021年新能源車概念再續瘋狂

    在一系列擬上市腰部新能源車企成為熱門投資標的的同時,新能源車板塊在2021年的股票市場中亦成功再續瘋狂。

    時代周報記者梳理,在作為全球股票市場風向標的美市中,特斯拉(TSLA.NASDAQ)、蔚來汽車(NIO.NYSE)、理想汽車(LI.NASDAQ)、小鵬汽車(XPEV.NYSE)均在1月中累計漲超11%,其中蔚來汽車更達到16.95%。同時,摩根士丹利1月29日亦將上述標的目標價上調并寄出增持評級。

    相比下,國內股市甚至更為瘋狂。

    截至1月29日收盤,比亞迪(002594.SZ)、恒大汽車(00708.HK)分別實現單月累計27.12%以及40.23%的股價漲幅。特別是后者,其曾在1月24日確認完成260億港元股權融資后股價單日漲幅一度超60%,市值暴漲1363億―3990億港元,遠超在A股上汽集團。

    需要指出的是,無論是比亞迪還是恒大汽車,兩者在資本市場上的狂奔均與各自實際經營表現脫節。

    據比亞迪日前發布的產銷快報,其2020年全年售出新能源車約23萬臺,同比下滑17.35%,是市場中為數不多銷量同比下滑的主流新能源車企。

    至于恒大汽車,其還處于量產上市前的準備階段。而對于恒大汽車的逆天行情,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉公開指出,恒大汽車2020財年主營業務構成中健康管理業務收入占比近99%,并調侃“恒大汽車就差汽車了”。?

    尾部新能源車企或加速淘汰

    股票市場前景被外界一致看好之下,資本紛紛謀求搭上“上市直通車”,這無疑是腰部新能源車企的突破契機,但同時也對更末端的同業帶來更大壓力,或將加速后者的淘汰。?

    以新勢力車企中首批實現交付但已經銷聲匿跡的前途汽車為例,據天眼查顯示,1月30日,前途汽車在短短一天內,新增3條被執行信息,執行標的超50萬元。截至目前,前途汽車被執行人信息多達197條,而該公司創始人陸群已收到約165條限制消費令。?

    同日,時代周報記者調查獲悉,其在廣州的展廳已經在年前關閉,目前被一跑車經銷商接手。?

    另外,首款量產車仍未開始交付的奇點汽車等,也暫未有新的融資信息公開。

    “有在開展新一輪融資,時機成熟會公布?!?月29日,奇點汽車創始人兼CEO沈海寅在接受時代周報記者采訪時稱,目前融資方面尚無時間表,也沒法說后續會否選擇IPO。?

    在業界看來,新能源汽車市場格局正在進一步分化,留給腰部以下新勢力車企的時間窗口已不多。?

    任萬付對時代周報記者表示,新能源汽車發展時間還較短,階段性的成績值得認可,長期來看腰部企業并非沒有機會成為頭部企業。相對來說,核心技術不夠突出,產品競爭力不足,融資能力較差的尾部企業想要生存下去會比較難。

    不過,沈海寅對目前的新能源汽車市場還是比較樂觀的。

    “無論是不斷變革的傳統車企,還是BAT、蘋果等科技、互聯網巨頭加速涌進,都是在更好地教育汽車市場,未來能存活下來必定是積極擁抱變化的企業?!鄙蚝R鷮r代周報記者說道。

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