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  • 不收押金之后,共享經濟的下半場靠提升用戶體驗

    畢舸
    2021-03-22 15:26:55
    來源: 時代周報
    用戶對價格的敏感度,取決于他的需求程度

    繼共享充電寶之后,共享單車也漲價。近日,有網友發現某共享單車計價規則改變,前15分鐘收費1.5元,之后每10分鐘收費1元。這樣算下來,騎車1小時收費6.5元。

    共享行業漲價,引發網友熱議。3月20日,在北京召開的中國發展高層論壇2021年會現場,就共享消費不斷漲價的話題,清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵接受媒體采訪時認為,應該分區域和時段來考慮。以共享單車為例,城市CBD人群下班高峰使用量大,調派、維護單車都有成本,自然會漲價,“這個成本,如果不允許它通過漲價來收回,它以后就不干了”。

    共享行業的燒錢補貼大戰早已結束,活下來的企業為了繼續生存,如今都普遍上調了價格,這是共享經濟企業進入下半場發展的必然要求。因此,服務漲價成為其趨勢。

    從本質上說,共享經濟其實是分時租賃經濟,即企業將產品分時段租賃給不同用戶,用戶根據各自需求在某個時段選擇花錢租賃該企業的產品。需求會發生重疊,租賃時段也就容易出現需求高峰和平穩段。在高峰時段,由于供需關系的變化,為了能夠獲取所需產品和服務,用戶愿意花更多的錢。

    這就演變成一種交由用戶選擇的自動調價行為,在網約車行業并不少見。尤其是高峰時段,這成為用戶與用戶之間的價格競爭,誰愿意承擔更多的調價,誰就能在排隊等待中占據優先位置。

    用戶提供的調價,大部分會歸于網約車司機,作為在高峰期多接單的激勵。對于這一模式,絕大多數網約車用戶是愿意接受的,畢竟這是用戶選擇而非企業強制漲價。

    同樣的,共享單車、共享充電寶也存在需求高峰期。共享單車企業會根據大數據,在高峰期時段將需求較少地區的車輛調配到需求更多的地區,這涉及到人力運營等投入增加。因此,如李稻葵所指出的,共享單車、共享充電寶企業分地區、分時段提供不同更多價格標準,就市場邏輯而言是行得通的。

    但是,共享單車、共享充電寶現時采取的是不分時段、地區的統一調價行為,對大部分用戶來說,接受度就會偏低。

    用戶為共享產品漲價買單,更多是基于其是否滿足于高頻剛需。

    對上班、出差及商務一族而言,高峰期最寶貴的資源是時間,因此愿意多掏錢接受網約車的調價。對共享單車用戶而言,基于同樣的理由,他們也愿意在高峰期為租賃共享單車而多付錢。但在非高峰需求時段,難有用戶因此買單,反而會因為共享單車價格偏貴而選擇其他交通工具乃至步行,由此“拋棄”共享單車。

    總之,針對不同類型的共享經濟模式,用戶對價格的敏感度,取決于他的需求程度。

    當然,還有一個重要因素是用戶從共享經濟中所獲得的服務體驗是否對等。如果用戶花高價所乘坐的網約車破破爛爛、充滿異味,所使用的共享單車零部件損壞,所用的共享充電寶總出現充電不暢,那么用戶就會逐漸放棄這些共享服務。

    目前,共享經濟領域不收押金日漸普遍,這來自于企業為獲取更多用戶所提供的的服務改善,也是前幾年共享單車押金問題頻發所引發的監管強化、用戶抵制等外部因素所致。

    不收押金的共享經濟在服務漲價之后,更要做好用戶體驗的同步提升,如此才能留住老客戶,吸引新客戶。否則,價格上去了、服務依然不盡如人意,用戶都是用腳投票,相關企業最終被用戶“投”出去。

    (作者系特約評論員)

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