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  • 法系首款豪華電動車神操作:高配特斯拉的價格,5年前比亞迪的續航

    廖維
    2021-05-27 11:13:54
    來源: 時代財經
    是什么支撐起DS 3 E-Tense超過30萬元的定價?

    法系品牌在華首款豪華電動車令人大跌眼鏡。

    日前,法系豪華品牌DS在華發布旗下首款純電動車型——DS 3 E-Tense,但作為一款小型SUV,無論是其31.33萬元起的售價,還是360公里的NEDC工況續航能力,都與市場主流格格不入。

    “外國品牌汽車在中國市場碰到的新能源汽車的挑戰比在原自己國內要更大,因為除了特斯拉等品牌以外,還有中國新能源汽車的挑戰?!比缰袊嚬I協會常務副會長董揚5月26日接受時代財經采訪時所述,結合DS 3 E-Tense超過30萬的定價,其不僅將直面特斯拉Model 3甚至Model Y的市場壓迫,包括小鵬汽車P7、比亞迪漢、極氪001等自主熱門純電動車也將是其對手,市場前景可謂嚴峻。

    從這一角度出發,由整車進口切換為國內代工或是DS 3 E-Tense提高其價格競爭力的有效方式。據悉,自寶能收購長安PSA的資產后,DS品牌向中國市場供應產品有進口與代工兩種方式,國內代工方為寶能汽車,于今年三月份在華正式上市的DS 9 便采用的代工模式,而DS 3 E-Tense則是采取進口銷售的方式。

    關于DS 3 E-Tense的國產化計劃,5月25日,DS品牌公關向時代財經表示,目前還沒有相應計劃。

    src=http___www.gtspirit.com_wp-content_uploads_2018_09_Citroen-DS3-15.jpg來源 | 車企官網

    市場難懂法系風情

    作為一款售價超過30萬的進口車型,DS 3 E-Tense顯然不是車企的新能源“應試”作品,其在“雙積分”以及新能源補貼兩方面均占不到便宜。然而,若寄望其憑產品力打開市場,更顯示出車企的過度自信。

    即便撇除其較高的定價,DS 3 E-Tense從360公里的續航里程到120kW的動力系統最大功率,均遠遠落后于市場主流車型。以其360公里的續航水平為例,比亞迪5年前的秦新能源便能達到300公里續航,2018款車型則突破到了400km續航。同時,該車全系標配手動座椅,天窗、電動尾門等全系缺席,甚至讓人難以將其與豪華聯想到一起。

    或許,車企期待外觀內飾設計成為DS 3 E-Tense的最大賣點。據時代財經梳理,在DS官方上,車企將DS 3 E-Tense的內外飾設計特點放到了最顯眼的展示位置,例如“勝利女神DS之翼”、“璣鏤雕刻式巴黎飾釘”等。

    究竟車企如何看待DS 3 E-Tense的市場競爭力,時代財經亦向DS公關部方面發去采訪,截至發稿未獲回復。但值得一提的是,在DS 3 E-Tense發布會上,Stellantis集團全球執委會成員中國區首席運營官奧立維曾表示:“DS 3純電動汽車的上市,正是DS品牌積極推動節能減排,綠色出行的又一力作。更重要的是,這是Stellantis集團承諾將DS品牌扎根中國市場的決心?!?/p>

    ds1.png來源 | 車企官網

    DS品牌要扎根中國市場,是PSA集團在過去多年一直努力的目標,如今操盤手換成了PSA與FCA合并而來的Stellantis集團,或許會迸發生機,但挑戰依然巨大。

    數據顯示,DS品牌近年在中國市場的表現每況愈下,其在華去年銷量累計為425輛,同比下滑了79.9%。作為參考,2020年DS品牌全球銷量僅為4.37萬輛,同比下滑了29.5%。

    回望DS品牌在國內正式投產的2013年,彼時中國車市高速增長的勢頭已經接近尾聲,但其依然乘上東風,至2015年品牌銷量達到2.7萬輛的高位。

    此后,DS品牌在華銷量開始逐漸下跌。2017年,DS 品牌銷量尚有6088輛,2019年銷量便不足2100輛,2020年銷量僅為425輛。

    對于DS品牌在中國市場的敗退,有人常言,是國人不懂法蘭西女神的浪漫,但故作高傲、孤芳自賞的DS品牌又何嘗懂得國人的溫良呢?

    Stellantis 集團首席執行官也曾表示,“DS沒有讓中國消費者充分理解法式豪華汽車品牌的內涵?!?/p>

    崔東樹接受5月26日在接受時代財經采訪時表示,中國SUV市場高歌猛進之時,神龍汽車本土化改進較慢,‘雙品牌’戰略又出現動搖,導致整個體系波動。隨著DS的導入,PSA在華體系進一步混亂,人為的把品牌關系給搞亂了。

    法系車敗走中國

    DS品牌近年在華銷量逐漸低迷,而這只不過是法系車敗走中國市場的縮影。

    1985年,PSA集團與廣汽合作生產標致汽車,僅僅比大眾汽車進入中國市場晚了一年。九十年代初,法國車富康與桑塔納、捷達一同風靡中國。

    2001年之后,中國汽車市場進入高速發展時期,搭上便車的法系車在華銷量也不斷攀升。2015年,PSA和東風集團的合資公司神龍汽車總銷量曾一度高達70萬輛,中國也成為PSA全球第一大單一市場。

    但此后,法系車便在在中國市場走下坡路。以神龍汽車為例,數據顯示,2016年-2019年,神龍汽車銷量分別為60萬輛、43.4萬輛、25.3萬輛和11.36萬輛。

    而到2020年,神龍汽車全年銷量更只有50267輛。在終端市場表現欠佳,其生產端也受較大影響。據央視新聞此前報道,目前神龍工廠的產能大量放空。2020年產能利用率不足5%。

    對于法系車近年的敗退,行業普遍持惋惜的態度,畢竟無論從外觀內飾設計還是到駕控表現,標致、雪鐵龍以及DS都有著獨到之處。然而,現代汽車工業很復雜,一款產品想要從成百上千的競爭對手中脫穎而出,在市場上獲得廣泛認可,僅在產品力、設計等方面出彩是不夠的,營銷、售后服務同樣是很重要的環節,甚至會直接影響到汽車在終端的表現。

    表示.png來源 | 車企官網

    “法系車在國內表現不佳,主要因為本地化做的不好。法方對中國市場消費者研究不夠,而中方合作伙伴的話語權太弱,導致全方位的落后?!?月26日,一行業協會資深人士向時代財經指出,從產品到營銷,若法系車繼續不聽市場的聲音進行有針對性的改進,只會日漸式微。

    另外,據此前媒體報道,亦有東風雷諾人士表達類似觀點,稱雷諾和PSA都沒有把中國放在和歐洲同等重要的戰略地位上,而是把中國定義成可以快速收割銷量和利潤的市場。

    未能將中國市場的正是需求融入到自身特點之中,似乎已成法系品牌的通病。即便在國外市場大獲成功,擁有非常深厚的歷史底蘊,但在中國市場無法贏得消費者的認可,繼而被迫退出國內車市并非危言聳聽,雷諾便是前車之鑒。

    2020年4月14日,東風汽車與雷諾汽車共同宣布終止東風雷諾運營。6月份,雷諾汽車宣布全球性的戰略轉型,內容包括乘用車業務退出中國市場等。

    如何收拾舊山河?

    盡管在中國市場屢屢受挫,但法系車仍想在中國市場有所作為。

    “對于中國市場的重要性,Stellantis集團有著深刻的認知,Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維在接受媒體采訪時表示,“我們始終認為中國市場是非常重要的戰略市場”。

    事實證明,將其他市場的成功經驗生搬硬套到中國的策略是行不通的,想要在中國市場有一番作為,法系車品牌必須正視自己的問題。以DS品牌為例,盡管在歐洲市場知名度頗高,但其在中國市場聲量卻很小。有業內人士表示,包括DS品牌在內的法系車在中國的品牌建設有較大的欠缺。

    stwdmed.jpg來源 | Stellantis集團官方微博

    由于品牌形象及口碑的建設不理想,法系車不僅在終端市場受拖累,甚至二手車保值率也被影響。據時代財經查詢二手車之家數據發現,標致508第一年保值率約60%,第五年約35%,明顯落后于同級主流車型,如豐田凱美瑞,與別克君威相近。

    但需要注意的是,雖然標致508的保值率與別克君威相仿,但在終端市場前者價格競爭力有所不及。5月26日,時代財經從廣州一東風標致4S店了解到508目前有約2萬元的優惠,與之相比,君威的優惠力度接近翻番。

    “法系車國內市場銷量持續下滑是多方面因素造成的,比如本地化不足、內耗、品牌力和產品力較弱等等。雖然法系車并未放棄中國市場,但目前來看其在中國市場的發展依舊比較暗淡?!逼嚪治鰩熑稳f付5月26日向時代財經表示。

    法系車已經錯過中國車市最高速發展的一段時期,在逐漸步入存量競爭的市場,更加擅長于在工藝、設計等方面法系車,能否在中國重新找回位置呢?

    對此,上述專家認為,以法國人的驕傲與固執,他們很多時候不會迎合消費者去改動自己覺得完美的產品。法系車在中國發展不順,很大原因歸結為文化問題所導致的管理問題,從某種程度上說是無解的?,F在法系車幾近完全丟失中國市場,其他領先的品牌在先發優勢下,只要不犯錯,法系車很難搶回市場。

    而任萬付則認為,法系車若想在中國市場再次崛起,需要在本地化、投入、營銷等幾方面下手,才有可能有一線生機。

    值得注意的是,此前東風雪鐵龍推出全新“凡爾賽”C5X,算是對中國市場的一次大膽嘗試,試圖吸引更多的年輕消費群體。而進入中國市場多年,產品卻不算多的DS品牌也正打算緊鑼密鼓地推出產品,以期贏得市場信任。

    對于DS品牌近年在華的產品規劃,DS品牌公關表示,今年下半年將會有DS 3限量版推出。Stellantis集團高級副總裁、DS中國總經理李昕陽此前接受媒體采訪時表示,明年(2022年)DS品牌將投放全新DS 4、DS 3燃油版、DS 7(預計為中期改款)等車型。

    另據媒體報道,Stellantis集團全球CEO唐唯實先生正在親自帶領一個特別研究小組,這個小組由集團五位最高管理團隊成員組成,他們正在緊鑼密鼓地研究集團在中國市場未來的戰略,這個戰略也會在今年年底發布。

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