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  • 世界第一的那段秘史

    2019-08-15 10:48:48
    來源: 時代在線

    說起云南,人們印象是山高谷深、江河縱橫。雖有純美的山川,卻經濟相對落后。在這樣封閉的地理條件下,今天的云南卻成了中國第一航空大省,擁有目前中國省份中最多的18個機場,其中10個可以起降大型波音飛機。

    鮮為人知的是,這18個機場竟然全部是在1922年到上世紀30年代末抗戰中修建的52個機場基礎上、改擴建而成。另有29個機場湮廢了。也就是說,云南在二戰期間即擁有超過現在一多半的機場,幾乎做到縣縣有機場,有三個縣還各有兩個機場。2009年春節前即將建成通航的云南省第19個機場,是位于滇西騰沖的駝峰機場,而騰沖,早在1929年龍云主政云南時就建有機場。

    52個機場大半廢棄

    那是個一直被認為是軍閥混戰的&ldquo;黑暗混亂&rdquo;年代,云南除了留給人們打響反袁第一槍和護國運動外,其他的印象不深。廣東人記得的,是19161925年間二次滇軍入粵的舊事。廣西人記得的,是唐繼堯在進攻桂系時,還出動了空軍作戰。那是中國最早的步空協同作戰。

    除了云南早年擁有52個機場這一&ldquo;秘史&rdquo;,同樣鮮為人知的還有抗戰前云南大辦航空的一段歷史。唐繼堯主政云南期間,在云南陸軍講武堂設立了航校(在中國僅次于北洋1913年設立的南苑航校),使講武堂成為亞洲大陸最早的航空教育基地之一,培養了大量飛行人才。

    通過唐繼堯和后任龍云數十年的&ldquo;軟硬件&rdquo;(建機場、辦航校)建設,云南才有了抗戰時作為中國空軍和飛虎隊基地的前提和資本。

    云南講武堂當時也是亞洲首個招收外國學員的中國軍校。據不完全統計,從第11期至第17期,在講武堂招收的學員中,華僑學生有500余人,馬來西亞、越南、朝鮮等國學員200多名。馬來西亞歸國華僑葉劍英是第12期畢業生;韓國復國后的空軍副總司令李英茂、被尊為韓國&ldquo;空軍祖母&rdquo;的權基玉、空軍總參謀長金信,也都畢業于此。

    那段可歌可泣的歷史似乎遠去了。

    建國后的1961年調查,云南52個機場中,很多都被廢棄了。當地農民將機場恢復為耕地的就有29個,部分或全部保留的只有18個。另有5個機場保留著永久性的建筑物,這5個機場分別是昆明巫家壩機場、陸良機場、祥云機場、蒙自機場和尋甸羊街機場。

    解放后,除羊街機場外,其余4個機場仍作為軍用機場或軍、民兩用機場使用。在滇緬公路途經的祥云舊機場,記者聽到當地農民抱怨說當年混石夯筑的跑道太硬,不好種莊稼,所以在這還能勉強看出長著稀疏雜草的跑道模樣,其余的機場多湮廢荒野,完全重歸自然&hellip;&hellip;

    7年搶建24個機場

    記者近日追尋解密這些往事,驚奇地發現云南當年大建機場、大辦航空時,創下了多個中國、亞州,乃至世界的第一。

    說起云南的這些昔日輝煌的世界第一,有兩個人不得不提:先后主政治滇的唐繼堯、龍云。

    護國元勛唐繼堯是個很有戰略眼光和野心的人。日本士官學校第6期留洋海歸的他,不滿足于稱霸西南,當那個所謂的&ldquo;八省盟主&rdquo;,而是一直雄心勃勃尋機想問鼎中原。

    1909年,唐繼堯返回云南參與創辦云南陸軍講武堂;1913年秋,繼蔡鍔后出任云南都督;1915年,隨蔡鍔發起護國反袁&hellip;&hellip;到1927年兵變下臺,十余年間他開辦云南大學、修建了上百個圖書館,在昆明建立了中國最早的自來水廠,還曾自擔任過講武堂的校長。

    &ldquo;海歸&rdquo;唐都督回到云南時,時值一戰結束二戰未啟之時,喝過&ldquo;洋墨水&rdquo;的他已經見識了一戰末才出現的飛機(1903年萊特兄弟首次架機上天)的厲害。唐繼堯流亡香港時曾親見馮如架機表演,敏感地預見空軍是將來諸兵種之王,因此主政云南后,決心大力興辦當時的那個&ldquo;現代高科技&rdquo;。

    ,留美的董澤(后來的云南大學首任校長)從美國給唐繼堯寫信,建議開辦云南航空學校,培育航空技術人才,并提議向海外華僑募集資金,聘請愛國華僑和航空領域的專家協辦。正有此意的唐繼堯和董澤一拍即合,不光延請董澤回國擔任云南大學校長,在講武堂開辦航校,重才的唐繼堯后來還將親妹妹嫁與董澤為妻。

    云南山高谷深,修筑公路耗時費力且支出用度太大。自1921年起,唐繼堯決定擇戰略要地先行修建機場,在云南率全國之先大力優先發展航空事業。今天仍在使用的昆明巫家壩機場即是他主政時修建的首個機場,也是當時中國僅次于北京南苑機場和杭州莧橋機場的第三個機場。

    1927年,龍云發動兵變趕走唐繼堯主政云南后,更是全力發展全省的航空。1929年龍云主政修建了思茅、騰沖機場。

    為籌辦軍、民兩類航空,他專門成立了商業航空委員會,除了向美、法各國購買飛機外,一直到抗戰爆發前(1937年),龍云主政在云南陸續修建了蒙自、開化(今文山)、富州(今富寧)、瀘西及婆兮、澄江、曲靖、尋甸、楊林、馬龍、昭通、楚雄、大理、保山、祥云、鶴慶、麗江、元謀、永仁、武定、祿豐等21個機場。

    至此,云南已有24個飛機場,遍布于滇南、滇西和滇東各地。

    算來,從19221929年唐繼堯、龍云先后主政的短短7年間,云南機場數已翻了24倍,這在中國機場建設史上是絕無僅有的。

    當時的云南省府強令各縣限期完成,修建機場不給經費,包括占地、遷墳、拆房、招工等都沒有補償。其間雖不無官吏貪占,侵犯民生,卻奇跡般創造了修建時間之短、執行力度之大等多項世界第一。

    今天的人們已很難想象當年每個機場建成的工期短到了什么程度:當時一般一兩個月就能修建一個機場,所有機場的修建沒有超過3個月的。最快的楚雄機場只用了24天,自開工,到就完工;元謀機場開工,完工,僅用28天&hellip;&hellip;

    抗戰再建28個機場

    &ldquo;七.七&rdquo;事變全面抗戰爆發,大后方云南成了滇緬戰場和滇西抗戰的最前線。因為云南早期航空建設打下的良好基礎,云南成了中國空軍和駝峰空運及飛虎隊的主要基地。當時云南擁有3000多架飛機,光飛虎隊就有2000多架飛機停在云南。這個數字遠遠超過今天的中國第一航空大省云南擁有的飛機數量。

    抗戰期間,抗日政府出動150多萬人次的民工大軍,在對原有的24個機場進行改擴建的基礎上,另行新建了呈貢、陸良、沾益、羊街、羅平、雷鳥、勐撒、大屯、南嶠、廣南、會澤、建水、孟定、佛海、巍山、雷允、橄欖壩、龍陵、鎮康、江水池、賓川、彌渡、鳳平、開遠、下關、海子、景洪、石林等28個機場。

    這樣云南就在抗戰的戰火中迎來了機場建設最輝煌的年代,機場總數從24個激增為52個。當時有三個縣竟同時擁有兩個機場:滇西的耿馬縣有孟定、勐撒兩個機場,景洪有景洪、橄欖壩兩個機場,勐??h也有佛海、南嶠兩個機場。

    為適應戰爭需要,當時修建機場的技術力量主要由中央政府派來,因此機場修建的規模比以前大,質量要好。如當時的陸良機場擁有5條跑道,集中了美國援華的許多B-24、B-25戰略轟炸機和不少速度極快的單人駕駛的小型戰斗機、雙身戰斗機以及3個頭的中型轟炸機與大批運輸機。那時的陸良機場被認為是&ldquo;亞洲最大的軍用機場&rdquo;。

    云南歷史學者李曉明接受時代周報專訪時回憶說:&ldquo;以前我的老岳父見過陸良機場迎擊敵機起飛時的壯觀場景。機場上5架戰機并行在5條跑道上同時起飛,后面還有六七十架飛機排隊等候,一趟一趟成五路縱隊浩浩蕩蕩編隊起飛,他說他們當年看到的這場景,可真是十分振奮國威軍威和民心??!&rdquo;

    以當時云南全省1000萬左右的人口計算,平均每20萬人就擁有一個機場。52個機場為云南構架起了四通八達的航空網絡。很多機場創造了中國、亞洲和世界之最:

    據考證,二戰中海拔最高的機場,是麗江機場;雷允、鳳平是抗日空軍最前哨的作戰基地;

    中國第一個飛機制造(修理)廠自杭州遷來雷允,使得雷允機場成為中國抗戰中第一個集制造、修理、作戰為一體的機場;

    陸良機場是當時亞洲最大的軍用機場;昆明巫家壩機場開辟&ldquo;駝峰航線&rdquo;后,成為當時世界上最繁忙的機場之一,高峰時每分鐘有2架飛機起降,昆明的天空到處&ldquo;飄&rdquo;著飛機,甚至超過如今廣州白云機場春運高峰期的水平。

    在云南大辦航空的那個歲月,1941年全省民眾捐獻的飛機就有30架,在重慶舉行的獻機典禮上名列全國第一,如昆明南屏電影院女老板劉淑清和社會各界捐獻滑翔機90架等。

    在那個特殊的年代,當然也不乏以神圣的國家大辦航空名義和借抗戰為名,開展懲罰性&ldquo;敲詐勒索&rdquo;:

    1934年龍云以&ldquo;逼納云南大學女大學生為妾有傷風化,媒體報道輿論反應強烈&rdquo;為由,強令涉案的時任云南省會委議長、大鹽商張祝三&ldquo;半罰半捐&rdquo;一架飛機;

    1938年&ldquo;白藥大王&rdquo;曲煥章也被以&ldquo;偷漏稅&rdquo;為名,關進了大牢,迫捐30多萬元滇幣購機一架。在被關了數月放出后幾天,&ldquo;白藥大王&rdquo;即告猝死&hellip;&hellip;

    大辦航空與云南航校

    大建機場、大力發展航空事業,必然需要大量的航空人才。

    云南講武堂第17期時(1921年初),開辦了學制二年的航空班(正式成立航空處),后來稱為講武堂航校,也有另稱為云南航空學校的。

    1922年一直到1935年,先后辦了4期飛行班、2期機械班,共培養了飛行員和地勤人員200多人。地點就在當時的陸軍大操場(現在的昆明巫家壩機場),跑道才長。

    因當時云南邊關為為法國殖民者控制,法國人威脅如不購法國的飛機就不給進關。于是首先購進了6架法屬的布列格、高德隆等型飛機。

    1922年,唐繼堯又從法國駐越軍手中買來30架舊戰機和15架教練機。并以1200大洋每月的高薪,聘請了法國人上尉阿爾彼得、少尉弗朗西斯、準尉馬爾丹為教官。另聘12名越南籍人士主持飛機修理廠。

    一次飛行訓練中,有架飛機在昆明墜毀,兩名飛行員遇難。這嚇壞了很多想報考航校的學生,招生遇到了困難。

    唐繼堯為鼓舞士氣,專門安排兩個名叫夏文華和尹月娟的富商家庭女生入學,對社會放風說&ldquo;看人家女生都不怕&rdquo;,以性別激勵招來了20多名學員,后又到貴陽等地招收了10多人,共37人開班,成立了兩個航空隊,成為繼北洋空軍后中國最早的新式空軍。

    1926年,首批學員畢業,全部合格,其中的李發榮、李嘉明、張汝權、張有谷、宴玉宗等人成為航校教官。唐繼堯辭退了態度傲慢有種族歧視的法國人,捎帶也清退了越南技術人員,改由首期的航空班和地勤修理班畢業生擔任教官和技術人員。

    1927年,在國民黨中央軍隊最早建立的5個航空中隊中,第1和第2中隊中隊長晏玉瓊、張有谷,以及第1和第3兩中隊的大多數飛行員都是由云南航空學校培養的。中韓兩國首批女飛行員吳瓊英、李若芝(韓)、權基玉(韓)都畢業于此。

    夏文華、尹月娟這兩個本有可能成為中國第一或世界第一的富家女生,因受不了軍訓之苦中途退學,結果韓國女生權基玉成為了講武堂最著名的女飛行員。

    唐繼堯因大辦航空被譽為&ldquo;拋起中國航空之矛&rdquo;的人。云南航校承載中國近代航空教育的起步之勢,中國甚至亞洲大陸最早一批優秀航空專業人才從這里走出。航校共培養了4期飛行、2期機械班人員共200多人,其中有13名女飛行員,吳瓊英成為世界上最早單人架機上天的女飛行員。

    1923年,云南航校并入云南大學,成立了云大航空系??箲饎倮?,美國軍方留下了250多架舊戰機要作報廢處理,那時在昆明建立了&ldquo;130英尺/秒&rdquo;風洞實驗室的清華大學航空研究所和云大航空系(建國后云大航空系和清華航空研究所等骨干力量擴并,成立了北京航空學院)向軍方索要,得到了一批航空器材,其中2架飛機由云大師生人拉杠撬拖回學校,在當時的昆明造成轟動。

    后來,以云南航校師生為班底成立的北洋空軍,在收復外蒙時還出動了戰機。除了眾所周知的唐繼堯外,董澤、王昭曾、郭佩珊3人也對云南航空事業功不可沒。在當時,航空事業曾被視為救國之術。

    他們曾經給美國飛機大動手術,載入了世界航空戰機史冊:

    &ldquo;改裝現代戰機、最早把機槍固定在飛機上&rdquo;;

    &ldquo;改裝B-25轟炸機蜂窩式彈架&rdquo;;

    &ldquo;改裝B-25射擊艙位,增加了作戰能力,使得一架B-25頂以前三四架用&rdquo;;

    &hellip;&hellip;

    抗戰之初,這批大辦航空時期的飛機,幾乎全部&ldquo;為國捐軀&rdquo;。

    云南歷史學者李曉明的老岳父當年就曾親眼見證了這批性能已經落伍(爬升慢和航速慢)的老式飛機的悲壯戰史:在昆明一帶的空中被日本先進的零式飛機打得很慘。

    后來剩下不多,以至于不得不趴窩??找u警報一響,殘存的這些飛機就得趕緊升空&mdash;不是升空迎敵,而是為保存這點大辦航空時留下的種子,飛往周邊的呈貢、羊街等機場躲避來敵,以免成為地面或空中的靶子。

    直到飛虎隊和駝峰空運開始,云南航空才迎來黃金鼎盛時期。先進的美國戰機可以升空和日本零式飛機開戰,并一直占據上風,打到后來,日本飛機越來越不敢深入云南。中國遠征軍反攻滇西時,日本空軍幾乎完全不是對手。光復騰沖時,日機除偶爾出現一下,投點物資就逃外,基本沒有對地面日軍作戰的空中支援。

    特別鳴謝云南歷史學者李曉明、云南講武堂文管所長徐承謙、韓國飛行歷史研究會長丁惠珠接受時代周報專訪,并提供不少獨家資料及圖片

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